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Progettiamo, fabbrichiamo, assembliamo, posiamo e variamo l’opera alla perfetta regola d’arte.
Progettiamo, fabbrichiamo, assembliamo, posiamo e variamo l’opera alla perfetta regola d’arte.
La progettazione, fornitura e posa in opera di impalcati metallici per settore stradale, autostradale e ferroviario è l’obiettivo che noi di EUROPROGRESSGROUP SRL ci siamo prefissati sin dalla nascita. In quest’ottica, ci adoperiamo costantemente per realizzare soluzioni efficienti che vengono poi sistematicamente tradotte in pratica.
La soluzione è un pacchetto che offre ai nostri clienti evidenti vantaggi e un indiscutibile valore aggiunto. Grazie al nostro approccio “orientato al cliente” siamo in grado di creare un ponte verso gli obiettivi dei nostri clienti.
Nel contesto specifico di strade e ferrovie, l’antirumore riguarda principalmente:
Ogni progetto viene tradotto in una soluzione integrata, pensata per offrire il massimo vantaggio ai nostri clienti: dal primo studio tecnico fino alla consegna finale. Il nostro approccio è orientato al risultato e si fonda su una continua ricerca di efficienza e innovazione.
Il nostro metodo di lavoro mette il cliente al centro, creando un vero e proprio “ponte” verso il raggiungimento dei suoi obiettivi. Attraverso soluzioni tecniche evolute e un’organizzazione collaudata, garantiamo risultati affidabili e duraturi.
Dal primo contatto al collaudo dell’opera, il team EUROPROGRESSGROUP SRL vi supporta con competenza, affidabilità e tempestività. Offriamo assistenza continua, garantendo il rispetto dei tempi e degli standard qualitativi più elevati.
Fornitura e posa in opera di impalcato metallico c023.
Il progetto ha previsto la realizzazione di un nuovo impalcato metallico a sostituzione del ponte esistente costruito nel 1972 e costituito da travi in elementi prefabbricati in cemento armato precompresso e con sezione a doppio cassone.
Il lavoro ha previsto la ricostruzione dell’impalcato senza la chiusura totale, quindi con la demolizione e ricostruzione prima della corsia di monte e successivamente della corsia di valle.
Il nuovo impalcato è costituito da n. 4 travi (2 per ogni corsia) e suddivisa in n. 13 conci tipologico di lunghezze e sezioni variabili denominati CONCI A, B, C, D. Ogni concio è formato da una coppia di travi di analoghe sezioni e lunghezze, connesse con i rispettivi traversi e controventi superiori ed inferiori ove presenti.
Nella foto accanto un concio tipologico.
Peso impalcato: per corsia di monte e valle: circa 382 ton
Qualità dei materiali: S355W (CORTEN).
Lunghezza: 166,00 ml
Numero di conci: 13 tipologici (per trave)
Fasi realizzative, varo:
Le attività di cantiere, suddivise nel tempo per corsia (di monte e di valle), sono state pianificate minuziosamente in quanto c’è stata la necessità di operare all’interno e/o in prossimità dei fiume Vara con realizzazione di piste ad hoc per il posizionamento delle autogru di idonea portata per il VARO DAL BASSO.
Solo alla fine del sollevamento dell’impalcato di monte e di valle, è stato necessario procedere con le saldature in elevazione di tutti i traversi intermedi al fine di unire le relative coppie di travi del ponte.
Tempo di realizzazione in cantiere:
CORSIA DI MONTE: giugno 2024 – agosto 2024
CORSIA DI VALLE: luglio 2025 – agosto 2025
COLLEGAMENTO CORSIE MONTE E VALLE: completamento in ottobre 2025
Personale impiegato in cantiere: 5 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Lavori di realizzazione del CAVALCAFERROVIA, Linea Ferroviaria AV/AC VERONA-PADOVA
Il cavalcavia in oggetto, presenta uno sviluppo complessivo di 48,50 ml. La travata in acciaio è costituita da due travi affiancate di altezza variabile da un minimo di 1,62 ml ad un massimo di 3,47 ml ad interasse costante di 13,10 ml, realizzate a doppio T in saldato composto e completo di traversi a passo costante di 4,0 ml.
Fasi realizzative, varo:
Una volta conclusa la realizzazione presso Stabilimento di produzione, svincolo e successiva verniciatura, i conci delle travi principali sono stati opportunamente saldati in cantiere e successivamente collegati alle travi secondarie mediante giunti bullonati.
Dopo aver composto nell’area dedicata al montaggio e alla saldatura e dopo i ripristini di verniciatura previsti, l’impalcato è stato traslato fino al punto di sollevamento mediante semoventi per carichi pesanti (SPTM) e successivamente VARATO DAL BASSO in un’unica soluzione (ORARIO NOTTURNO) con l’utilizzo di n. 2 autogru di idonea portata.
Peso impalcato: 213 ton
Qualità dei materiali: S355J2 verniciato con ciclo omologato RFI – classe di corrosività C4.
Lunghezza: 48,50 ml
Numero di conci: 5 (per trave principale)
Tempo di realizzazione in cantiere: marzo 2025 – aprile 2025
Personale impiegato in cantiere: 5 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Esecuzione dei lavori dell’intervento S.S. 727 bis “Tangenziale di Forli” collegamento viario tangenziale est – lotto 3° e relativo servizio di piano di monitoraggio ambientale in corso d’opera.
l progetto prevede la realizzazione di n. 3 impalcati così descritti:
RIO VECCHIAZZANO: lungo circa 30 ml costituito da sistema bi-trave con interasse costante pari a 7,7 m e sbalzi laterali ampi 3,90 m; ognuna delle travi principali è articolata in n. 5 conci ed è composta da travi in composizione saldata. Predalles in acciaio con tralicci elettrosaldati H165.
PONTE RAMPA 04: lungo circa 30 ml su unica campata ed è costituito da un sistema bi-trave con interasse costante pari a 5 ml. Ognuna delle travi principali è articolata in n. 3 conci ed è cmposta da travi in composizione saldata. Predalles in acciaio con tralicci elettrosaldati H165.
PONTE RAMPA 05: lungo circa 32 ml, si sviluppa in curva su unica campata ed è costituito da un sistema bi-trave con iterasse costanti pari a 5,5 ml. Ognuna delle travi principali è articolata in n. 3 conci ed è cmposta da travi in composizione saldata. Predalles in acciaio con tralicci elettrosaldati H165.
Peso impalcato:
RIO VECCHIAZZANO: 127,30 ton;
PONTE RAMPA 04: 67 ton;
PONTE RAMPA 05: 92 ton
Qualità dei materiali: S355W (CORTEN)
Lunghezza:
RIO VECCHIAZZANO: 30 ml;
PONTE RAMPA 04: 30 ml;
PONTE RAMPA 05: 32 ml;
Numero di conci:
RIO VECCHIAZZANO: n. 5 (per trave principale);
PONTE RAMPA 04: n. 3 (per trave principale);
PONTE RAMPA 05: n. 3 (per trave principale).
Fasi realizzative, varo: Le attività di cantiere, conseguenziali a quelle presso Stabilimento di produzione, sono state eseguite con montaggio/assemblaggio e saldatura presso le aree di cantiere (in ombra alle spalle) e successivo VARO DAL BASSO degli impalcati con idonee autogru.
Tempo di realizzazione in cantiere: marzo2025 – giugno 2025
Personale impiegato in cantiere: 5 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Ponte IV08 Impalcato metallico cavalcaferrovia al km 27+703 al km 27+725
Il cavalcaferrovia realizzato è costituito da due travi parallele realizzate presso Stabilimento di produzione e composte da piattabande superiori, inferiori ed anima centrale.
Altezza delle travi: 2.400 mm;
Traversi costituiti da doppio angolare, bullonate alle travi principali e agli irrigidenti verticali.
Fasi realizzative, varo: I conci, trasportati in sagoma da Autocarri con carichi massimi di 25/28 ton e posizionati in area di montaggio non lontana dal cantiere, sono stati successivamente assemblati a definire la configurazione geometrica dei MACROCONCI del Progetto Costruttivo realizzato ed approvato. La posa in opera è stata realizzata mediante Autogru di elevate portate tali da sollevare i vari elementi in sicurezza con posizioni, tonnellate di sollevamento, sbracci e rotazioni definite nel Piano di Varo.
Peso impalcato: 182 ton
Qualità dei materiali: S355J2 verniciato con ciclo omologato RFI in CLASSE DI CORROSIVITA’ C3.
Lunghezza: 110 ml
Numero di conci: 3 macroconci principali (laterale dx, centrale e laterale sx).
Tempo di realizzazione in cantiere: maggio 2016-settembre 2016
Personale impiegato in cantiere: 5 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Ponte IV03 Ponte Lavella della Linea CASERTA – FOGGIA: Completamento del Raddoppio Ferroviario Tratta Cervaro – Bovino.
Il Ponte sul Lavella è costituito da n. 18 travi in profilo HLB 1.100 di lunghezze pari a 22.500 mm, forate superiormente ed inferiormente, collegate tra loro mediante tiranti ferme alle travi con dadi e rondelle. Le caratteristiche tecniche di tali elementi sono le seguenti:
Larghezza totale di ingombro delle travi: 10.260 mm.
Fasi realizzative, varo:
Le attività di varo delle travi sono state eseguite con la linea ferroviaria in esercizio attivo. Pertanto si è provveduto a rilevare la distanza minima di sicurezza dalla linea elettrica in esercizio, senza richiedere l’interruzione dell’attività ferroviaria.
Le travi, in arrivo mediante vagoni ferroviari dalla stazione di Bovino – Deliceto sono state varate con Autogru utilizzata posizionata sul rilevato antistante la Spalla A, ubicata a quota +1,00 ml rispetto ad essa. L’autocarro con le travi, è stato ubicato invece, sulla pista con pendenza pari al 7% e si è provveduto all’accesso di n. 2 addetti occupati all’aggancio di ogni trave. La sequenza di posa adottata ha previsto che la prima trave da varare fosse quella più vicina alla linea ferroviaria in esercizio ed esistente e così proseguendo fino a chiudere l’impalcato dal lato più vicino alla pista di cantiere. Il posizionamento di ogni trave, guidato da terra da addetti muniti di funi guida, è stato poi completato da altri due addetti con cestello elevatore a sbalzo per il posizionamento dei tiranti.
Peso impalcato: 160 ton
Qualità dei materiali: S355J2 verniciato con ciclo omologato RFI in CLASSE DI CORROSIVITA’ C3 delle sole parti esposte.
Lunghezza: 22,50 ml
Tempo di realizzazione in cantiere: maggio 2016-settembre 2016
Personale impiegato in cantiere: 5 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Raccordo autostradale n. 05 Sicignano/Potenza – lavori di manutenzione straordinaria per Il ripristino strutturale dei viadotti Pietrastretta sud, Le Carre II nord e Platano – Progetto esecutivo.
L’MPALCATO è costituto da N.3 campate da 45 ml, composte da piattabanda superiore, inferiore ed anima centrale, Pioli tipo NELSON saldati alle travi e traversi di spalla e pila al fine di creare effetto collaborante tra lo strato in cls e le travi in acciaio.
Fasi realizzative, varo: Le campate sono state trasportate dallo stabilimento di produzione in cantiere mediante utilizzo di trasporti eccezionali, Le campate sono state realizzate in pezzi da 15 metri, saldati tra loro in cantiere da saldatori specializzati e qualificati, per raggiungere la lunghezza di 45 metri.
Peso impalcato: 300 ton
Qualità dei materiali: S355W (CORTEN)
Lunghezza: 45,00 ml
Conci: n. 3 (per ogni trave)
Tempo di realizzazione in cantiere: 2 mesi
Personale impiegato in cantiere: 6 operai (specializzati, qualificati e comuni)
Esecuzione della progettazione costruttiva di dettaglio e la fornitura, il trasporto e tutte le necessarie altre attività pe il varo di carpenteria metallica per la realizzazione di un ponte
Il progetto ha previsto la realizzazione di un impalcato di tipo BI-TRAVE a via di corsa inferiore con luce di 32 ml e con sezione trasversale di larghezza totale pari a 9,9 ml. Le due travi laterali di altezza pari a 1,70 ml sono poste ad una distanza di 9,10 ml e sono
collegate per mezzo di traversi in acciaio tipo HEB 360.
Qualità dei materiali: S355J2 verniciato con ciclo di verniciatura omologato RFI Fasi realizzative, varo: varo dal basso con due AUTOGRU (da 250 ton e 500 ton) per unico sollevamento.
Qualità e professionalità sempre al primo posto.
Progetto realizzato con finanziamento a fondo perduto ricevuto dalla Regione Campania.
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